1960年，美国加州率先制定了“汽车污染物控制法令”，此后，美国联邦、日本和欧洲都相继制定了相关的污染物排放法规，尾气处理催化剂开始获得系统性的研究。随着全球范围内对大气污染治理力度的不断加强，尾气排放的标准不断提高，尾气处理催化剂的性能亦不断提升，由仅针对一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的单一组分的氧化催化剂，发展成为通过氧化催化、还原催化相结合以处理多种污染物的催化剂组合，催化系统愈加复杂，催化剂的针对性、选择性和催化效率持续提高。

　　经过多年的发展，尾气处理催化剂已形成了TWC、DOC、SCR、ASC、cDPF、cGPF、GOC等多种主流产品。在国五排放标准阶段，汽油车尾气处理采用TWC的方案，柴油车主要采用DOC+cDPF、SCR、DOC+SCR组合等方案，天然气车主要采用GOC方案；而由于国六排放标准中对尾气中的各类污染物提出了更严格的排放限制，汽油车一般须采用TWC或TWC+cGPF组合方案，柴油车一般需要采用DOC+cDPF+SCR+ASC组合方案，天然气车一般需要采用TWC或TWC+ASC组合方案。

　　目前，巴斯夫、庄信万丰、优美科等外资环保催化剂巨头占据了以机动车尾气处理为主要应用领域之一的环保催化剂的全球大多数市场份额，并实施严格的技术封锁，汽车尾气处理催化材料已被我国列为重点应用领域急需的关键战略新材料。在国内环保催化剂商中，中自环保是拥有国六汽车尾气处理催化剂技术和产品的少数国产商之一。该自2005年成立以来，已在环保催化剂行业深耕16年有余。

　　公开资料显示，中自环保的主要产品是应用于各类天然气车、柴油车、汽油车和摩托车尾气处理的催化剂。据悉，基于下游行业的发展情况和资金实力，重点布局重型商用车尾气处理催化剂，随着技术和产品优势更广泛地得到认可，中自环保逐步拓展轻型商用车和乘用车市场，产品组合优势明显。

　　从中自环保国六阶段主要产品具体来看，汽油车产品主要为TWC+cGPF；柴油车产品主要为DOC+cDPF+SCR+ASC；天然气车产品主要为TWC+ASC。此外，基于催化材料方面的长期技术积累，积极探索其催化技术在氢燃料电池关键材料领域的应用，并已研发出氢燃料电池电催化剂小试样品，是我国进入国际氢能委员会的催化剂生产商，与此同时，中自环保还参与“十三五”国家重点研发计划“高性能/抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制”的研发。

　　值得一提的是，中自环保已取得上千款国六机动车环保公告，国六产品深得下游客户的广泛认可。已实现向玉柴、云内、上柴、柳机动力、小康动力等主流发动机和重汽、一汽解放、北汽福田、大长江等主流整车批量供货，并与之建立了稳定的合作关系，深入参与了对客户的定制开发和合作研发。

　　业内人士表示，进入国六排放标准阶段后，单车催化剂使用量大幅上升。据天风证券测算，尾气处理催化剂单价平均增幅预计达105.72%，我国尾气处理催化剂的市场规模将达到938亿元，较原有国五排放标准下的市场规模大幅增长156%。随着全球环保意识的增强，特别是我国大气污染治理力度的不断加大，为我国环保催化剂行业的发展创造了广阔的市场机遇，进一步打开中自环保等国产环保催化剂商的发展空间。

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