姚嘉洋认为，从供应链角度，美国在车用电子芯片领域形成垄断地位，不利于中国本土企业产品顺利导入到下游车。

　　经济观察网 记者 沈怡然在11月9日，商务部新闻发言人高峰在新闻例会上首次对半导体行业巨头博通（Broadcom.ltd）拟收购高通（QCOM）的事件进行评论，但并未表态。对此来自集邦科技旗下拓璞产业研究院的看法是，鉴于本次收购不利于中国半导体产业发展，以及将对华为技术（下称“华为”）产生不利影响等因素，中国政府有可能对本次交易案提出反对意见。

　　在商务部方面，来自高峰的评论是：我们始终坚持内外资企业一致的原则，这个立场不会改变。商务部开展经营者集中反垄断审查，从立案到后作出决定，有着严格的法定程序和评判标准，包括审查的时间。我们的目的是为了维护公平竞争的市场环境。中国的市场将会进一步扩大对外开放，我们欢迎各国企业来华投资、兴业，我们也将作出更大的努力，切实保护外商在中国的合法权益。

　　对于中国政府或持反对立场的结论，集邦科技旗下拓璞产业研究院分析师姚嘉洋给出个判断依据是，作为中国电信设的主要供应商，华为或许会受到本次收购案的不利影响。因博通也是华为主要芯片供应商之一，而高通在5G领域会和华为产生竞争关系，二者合并后，将对华为产生很大程度上的钳制。

　　中国工程院院士邬贺铨曾在2014年称，中国有望在2020年进入5G时代。对于5G的行业标准和话语权争夺一直是通信巨头间竞争的焦点。在3G和4G技术上，高通的标准制定一直处于主导地位，并在5G努力争夺线G短码方案讨论中，华为推荐的PolarCode(极化码)方案获得认可，成为5G控制信道eMBB场景编码的终解决方案。

　　姚嘉洋的第二个依据是，高通曾在2017年第四季财报会议中称年内将完成对恩智浦的收购，若博通在本次交易中也一并将恩智浦买下，三者合并将在全球车用芯片领域形成垄断。这对当前正处初期发展阶段的中国车用电子芯片产业十分不利。

　　对于高通和恩智浦的收购，据拓璞产业研究院报告显示，恩智浦作为全球工人的车用半导体领导者，车用领域比重，可以说是整体营收命脉。而高通本身具有电动车无限充电专利技术，恩智浦同样也拥有不少关于电动车系统的电源方案，两者拥有一定程度的互补效应。

　　当下中国车用电子产业在初期阶段，从开发产品到导入下游车的周期较长，需要3-5年，本次收购发生在这样的期间是很不利的。四维图新是车联网智能解决方案提供商，在11月6日发公告称与宝马(中国)汽车贸易签署了导航电子地图许可协议。也就是给后者即将在2021年前后量产上市的汽车平台供应导航电子地图产品。姚嘉洋认为，从供应链角度，美国在车用电子芯片领域形成垄断地位，不利于中国本土企业产品顺利导入到下游车。
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